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车架结构
湖北洋杰汽车零部件有限公司位于第二汽车制造基地--湖北十堰,前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余,生产销售商用车零部件,经营品种齐全。
传统的一体式车架其优点是对于大量生产成本相对较低,拥有较强的空间效能同时撞击保护能力较强。缺点是车身沉重,初期投入---,无法做少量生产。在上世纪八、i九十年代i开始,国际汽车的安全规格开始迅猛的发展,各大车厂除了发展不同形式的主/被动安全设备以外,也开始着手于设计撞击刚性更高的车架。
虽然当时---计算机已经可以辅助设计出理想的车身结构,但是也无可避免的使更多的钢材被应用到车身上,使得车架重量进一步增加。制造商为了---汽车的性能和表现,则着手研究别类的车架金属的应用,希望借此克服传统一体式车架重量偏高的缺点。
为人所知的hondansx和audia8就是在那样的大环境下开始使用全铝合金一体式车架的。而更多的车厂在使用部分的铝合金零件(如汽缸体、副车架、车身结构板块、和悬挂摇臂等)来取代传统的钢制零件。这对于许多钢铁制造商来说无疑是沉重的打击,如果汽车工业越来越趋向于使用铝金属的话,他们的生意以及赢利必然会受到重大的影响。为了避免更多的车厂选用铝而放弃钢铁,一间美国钢铁制造商,委托了porscheengineeringservices研发了新型的钢制轻量车架技术,成为了今天的量一体式车架(ultralightsteelautobody)。这也是为什么porsche会选用一体式车架的原因之一。
驾驶室设计
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纵观---商用卡车驾驶室,主流市场和制造商分布在三大地域:欧洲(benz,volvo,renault,scania,man,iveco,daf)、北美(freightliner,kenworth,peterbilt,international,mack,重庆东风创普驾驶室总成,sterling)和亚洲(isuzu,mitsubishi,hino,东风创普驾驶室总成,faw,dfmc)。
由于地域环境和文化背景的差异,不同地区的驾驶室具有---的地域烙印和鲜明的技术特征。欧洲驾驶室代表了当今i---的技术,追求舒适性和安全性,模块化和系列化设计程度高,东风创普驾驶室总成供应商,以平头驾驶室为主,外部造型高大威猛、内部空间宽敞、配置齐全;北美驾驶室多以长头车为主,造型和设计风格自由流畅,先定制后装配的模式,使得驾驶室具有很强的个性和自---彩;亚洲驾驶室更多地侧重于经济性,配置和装备简单实用,对安全性、舒适性和使用寿命要求不高。
车架
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制作碳纤维的方式会因生产商的不同而稍有不同。以mclarenf1赛i车为例,车上的碳纤维板件的制作过程大致是先将人造丝或者丙i烯纤维放在热框架上加热到摄氏250度,然后再以摄氏2600度在铁炉内加热,使之炭化为碳(carbon)以及石墨 (graphite)。炭化后的纤维会以每三千条微丝卷成一条0.1mm粗的细丝,并以之编织成网状图案,东风创普驾驶室总成报价,成为碳纤维布(碳纤维板的高强度就得意于这种单纤维整齐排列、紧密成束的内部构造)但是如果碳纤维布不再进行进一步加工,在室温环境下只有约三天的寿命,故此这种碳纤维布一般存放在零下18度的冷柜里,这样寿命可以延长到18个月。
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