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车架操作压力
1）负载弯曲（vertical bending）
从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。
2）非水平扭动（longitudinal torsion）
当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
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车架
湖北洋杰汽车零部件有限公司位于第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。
想解释清楚这种车架，就必须首先解释一下碳纤维的构造和特性。
关于碳纤维这个词，大多是从赛i车---中首先遇到的。现在的f1赛i车身上90%为合成物料，而这些合成物料中90%就是碳纤维！不过非常有趣的是，东风天龙驾驶室壳体，虽然f1赛i车上的这些碳纤维部件---的昂贵，不过其实它和我们身上所穿的化纤衬衫(rayoinshirt)有着相同的渊源。
现在这个上有两种物质可以制造碳纤维，其中一种就是人造丝(rayon)。rayon是一种丝质的人造纤维，由纤维素(cellulose)所构成，而cellulose是构成植物主要组成部分的有机化合物。另外一种能制造碳纤维的物质是丙i---纤维(acrylicfiber)，学名应该是polyacronitrile(pan)。
驾驶室总成
湖北洋杰汽车零部件有限公司位于第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，东风天龙驾驶室壳体报价，经营品种齐全。
(1) 可省略比例模型的制作环节，减小劳动强度，缩短造型周期；对于一个完整的驾驶室，利用cas技术可以在20~30 个工作日的时间内完成所有内外饰表面和大部分细节的三维可加工数据模型的制作任务。驾驶室
(2) 摆脱了手工模型制作和三坐标测量造成的误差链的影响，东风天龙驾驶室壳体公司，提高了数据精度，为终模型的制作精度奠定了---的基础。
(3) cas 阶段生成的内外表面三维数据，可以为后序工程和工艺分析提供共享的数学模型，为并行工程的开展和深入提供了前期技术条件。
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