东风创普驾驶室空壳-东风创普驾驶室空壳-洋杰汽车

车架总成

湖北洋杰汽车零部件有限公司位于第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。

“车架”这个名称原本是从法文的“chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，东风创普驾驶室空壳，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的i大好处，在于轻量化与刚性得以同时---，因此受到了不少跑车制造商的---，东风创普驾驶室空壳多少钱，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

车架结构

湖北洋杰汽车零部件有限公司位于第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。

传统的一体式车架其优点是对于大量生产成本相对较低，拥有较强的空间效能同时撞击保护能力较强。缺点是车身沉重，初期投入---，无法做少量生产。在上世纪八、i九十年代i开始，国际汽车的安全规格开始迅猛的发展，东风创普驾驶室空壳，各大车厂除了发展不同形式的主/被动安全设备以外，也开始着手于设计撞击刚性更高的车架。

虽然当时---计算机已经可以辅助设计出理想的车身结构，但是也无可避免的使更多的钢材被应用到车身上，使得车架重量进一步增加。制造商为了---汽车的性能和表现，则着手研究别类的车架金属的应用，希望借此克服传统一体式车架重量偏高的缺点。

为人所知的hondansx和audia8就是在那样的大环境下开始使用全铝合金一体式车架的。而更多的车厂在使用部分的铝合金零件(如汽缸体、副车架、车身结构板块、和悬挂摇臂等)来取代传统的钢制零件。这对于许多钢铁制造商来说无疑是沉重的打击，如果汽车工业越来越趋向于使用铝金属的话，他们的生意以及赢利必然会受到重大的影响。为了避免更多的车厂选用铝而放弃钢铁，一间美国钢铁制造商，委托了porscheengineeringservices研发了新型的钢制轻量车架技术，成为了今天的量一体式车架(ultralightsteelautobody)。这也是为什么porsche会选用一体式车架的原因之一。